Выбор экономически эффективного вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут

Потребное количество вагонов (машин) в движении (ВДВ) на маршруте при известном пассажиропотоке в «час пик» может быть определено по формуле:

Пмах * t об

ВДВ = –––––––––––, (1)

е

П мах - ожидаемый максимальный пассажиропоток в «час пик», пасс. в одну сторону;

t об – время оборота вагона (машины) на маршруте, ч;

е – нормативная вместимость вагона (машины), мест.

Нормативная вместимость вагона (машины) определяется количеством мест для сидения плюс 4 человека на кв.м свободной площади пола салона

Етрамвай = 36+18*4=108 мест

Етроллейбус = 27+28*4=139 мест

Еавтобус = 37+16*4=101 мест

Время оборота вагона (машины) на маршруте определяется по формуле:

tоб = tдв + tоп + tкп, (2)

tдв – время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте, ч;

tоп – время на остановки для посадки и высадки пассажиров за оборот, ч;

tкп – время простоя вагона (машины) на конечных пунктах маршрута за оборот, ч.

Количество остановок: 18,04*2/0,504=72 (с учетом 2-х конечных остановок)

tоб трамвай = 1,8+((72*0,5+2*10)/60) = 2,73 часа

tоб троллейбус = 1,44+((72*0,5+2*10)/60) = 2,37 часа

tоб автобус = 1,2+((72*0,5+2*10)/60) = 2,13 часа

Время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте определяется по формуле:

2Lм

tдв = ––––––, (3)

Vt

LM – протяженность маршрута, км;

Vt – средняя техническая скорость движения вагона (машины), км/ч.

2*18,04

tдв трамвай = –––––– = 1,8 часа

20

2*18,04

tдв троллейбус = –––––– = 1,44 часа

25

2*18,04

tдв автобус = –––––– = 1,2 часа

30

П мах * t об

ВДВ = –––––––––––, (1)

е

2804 * 2,73

ВДВ трамвай = ––––––––––– = 70 трамваев

108

2804 * 2,37

ВДВ троллейбус = ––––––––––– = 47 троллейбусов

139

2804 * 2,13

ВДВ автобус = ––––––––––– = 63 автобусов

101

Вагоны инвентарные находятся отношением - вагоны в движении к коэффициенту выпуска.

Винв трамвай = 70 / 0,8 = 87 трамваев

Винв троллейбус = 47 / 0,7 = 67 троллейбусов

Винв автобус = 59 / 0,7 = 84 автобуса

Пробег вагонов (машин) на маршруте за год определяется по формуле:

L = Вдв * tср * Vэ * 365, (4)

tср – среднесуточная продолжительность работы вагона (машины на маршруте, ч;

Vэ – средняя эксплуатационная скорость вагона (машины), км/ч.

L трамвай = 70 * 12,2 * 17 * 365 = 5299070 км.

L троллейбус = 47 * 12,2 * 18 * 365 = 3767238 км.

L автобус = 59 * 12,2 * 20 * 365 = 5254540 км.

Расчеты капитальных вложений и ожидаемых эксплуатационных расходов по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте сводятся в таблицы (см. табл. 2, 3).

Эксплуатационные расходы на движение определяют отношением годового пробега по виду транспорта к 10000 км.

ЭР трамвай = 5299070/10000 = 540

ЭР троллейбус = 3767238/10000 = 737

ЭР автобус = 5254540/10000 = 525

Таблица 2

Капитальные вложения в варианты проекта пассажирского транспорта на маршруте

Популярное на сайте:

Определение времени и пути разгона автомобиля
Время разгона автомобиля на каждой передаче: , где V1 – скорость в начале разгона; V2 – скорость в конце разгона; ах – ускорение автомобиля. Наиболее выгодно переключать передачи в точках пересечения графиков ускорений на разных передачах. Представленный интеграл удобно вычислить численным методом. ...

Расчет процента неисправных локомотивов
Определить заводской процент неисправных электровозов (1.18) % где Nрасп.депо – парк в распоряжении депо (1.19) где NЭ – эксплуатируемый парк (в электросекциях); Nрем. – электросекции находящиеся во всех видах ремонта (Nрем. = Фобщ.); Nприком. – парк прикомандированных электросекций (Nрем. =0); Nре ...

Предварительное определение необходимой минимальной величины коэффициента ослабления поля ТЭД
Степень регулирования проектируемой ЭПМ по скорости характеризуется коэффициентом регулирования: где – максимальная скорость движения тепловоза, км/ч. Vmax =0,9 ∙ VК где – заданная конструкционная скорость проектируемого тепловоза. Vmax =0,9 ∙ 110 = 99 км/ч При > 2,1 оказывается недо ...