Определение координат переводной кривой

Положение стрелочной кривой определяют и проверяют по ординатам, т.е. по расстояниям от рабочего канта рельсов внешней нити прямого пути до рабочего канта наружной нити переводной кривой, т.е. наружная или упорная нить переводной кривой укладывается по координатам Х и У (рис. 8).

Координаты вычисляем для начала переводной кривой в корне остряка, затем через каждые 2 м, и для конца переводной кривой (в начале прямой вставки перед крестовиной).

За начало координат принимаем точку на рамном рельсе, соответствующую проекции корня Х0.

Замечания:

Абсциссы точек k1 k2 k3…kn…k

x0 = 0; x1 = 2000 mm; x2 = 2* 2000 = 4000 mm; xn = n* 2000; xk = R0(sin – sinвп) хк = 137*(sin – sin) = 10831 мм

Ординаты точек k1 k2 k3…kn…k у0 = Rc(cosвн – cosвп)

у1 = Rc(cosвн – cosб1)

у2 = Rc(cosвн – cosб2)

… … …

уn = Rc(cosвн – cosбn)

уk = Rc(cosвн – cosб

здесь углы бn:

sinбn = sinвn + xn/R

вп = в + ц/ = 2.57770

Контроль: ук = 1520 – Кsinб = 1520 – 3800*sin (7,125)0 = 1520 –3800*0,124034451 = 1048,669 мм

Сравнивая значения yк, можно сделать вывод, что разница не превышает 3 мм (составляет всего 0,03 мм), следовательно, проверка выполняется.

Популярное на сайте:

Общая схема технического процесса технического обслуживания подвижного состава
Сохранение и восстановление надлежащего технического состояния подвижного состава обеспечивается путем его технического обслуживания и ремонта. Задачей технического обслуживания является: поддержание исправности, готовности к работе и надлежащего внешнего вида подвижного состава; уменьшение интенси ...

Определение среднего значения ресурса автомобиля до КР, доверительного интервала, среднеквадратического отклонения и коэффициента вариации
Для этого определяем середины интервалов пробега и относительные частоты : (1.1) где - относительная частота (частость) экспериментальных значений, попавших в i-й интервал вариационного ряда; - число попаданий экспериментальных значений в i-й интервал; - общее количество наблюдаемых автобусов. Для ...

Расчет деталей кривошипно-шатунного механизма на прочность
Наиболее напряженным элементом поршневой группы является поршень, воспринимающий высокие газовые, инерционные и тепловые нагрузки, поэтому при его изготовлении к материалу предъявляются повышенные требования. Поршни автомобильных и тракторных двигателей изготовляют в основном из алюминиевых сплавов ...