Расчёт норм времени на окончание формирования составов и перестановки их в парк отправления
Формирование поездов совмещается в основном с расформированием в процессе роспуска составов с горки.
Вместе с тем может потребоваться дополнительная работа по окончании формирования поездов (постановка вагонов прикрытия, соединение групп вагонов и др.), а иногда и полностью формирование отдельных категорий поездов (сборных групповых).
А) Окончание формирование одногруппных составов
Норма времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении на одном пути определяется:
,
где ТПТЭ. – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ мин.
,
где В и Е – нормативные коэффициенты, n0 = 0,55 – среднее число операций по расцепке вагонов, приходящихся на один состав данного назначения, определяемое наблюдениями за 30составами: В = 1,76; Е = 0,11;
mф – среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной весовой нормой или длиной состава, mф = 56 ваг.
мин.
Тпод – технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации "окон" на путях сортировочного парка, мин:
мин.
мин
Б) Окончание формирование двухгруппных составов
Норма времени формирования двухгруппного состава определяется, мин:
Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая после выполнения этой операции размещается на том же пути накопления, нормируется по формуле:
мин.
Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая переставляется на другой путь, нормируется по формуле:
,
где Ж и И – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку части состава на путь сборки
мин.
мин.
В) Окончание формирование сборных составов
Норма времени на окончание формирования сборного поезда определяется по формуле:
,
где Тс – время на сортировку вагонов, мин.
,
где А и Б – нормативные коэффициенты зависящие от способа сортировки, уклона вытяжных путей и стрелочной зоны, i = 2%0, А= 0,41; Б = 0,32; mсб – среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящихся на один сформированный состав, mсб = 45 ваг; g – количество отцепов при формировании сборного поезда, g = 12
мин;
,
где p –число путей, с которых переставлялись вагоны,
p = qп –1
qп – среднее количество групп в одном составе, qп = 5.
mсб – количество вагонов, перставляемых на путь сборки формируемого состава:
мин.
мин.
Г) Перестановка составов из СП в ПО
Технологическое время на перестановку состава из парка в парк определяется:
Популярное на сайте:
Учет навигационных ограничений
При плавании в узкости маневр, который выбирают и обосновывают для расхождения, должен одновременно и в равной степени обеспечивать и навигационную безопасность судна. С этой целью при обосновании маневра следует: – исходя из навигационной обстановки знать безопасное расстояние отхода от линии пути ...
Расчет деталей кривошипно-шатунного механизма на прочность
Наиболее напряженным элементом поршневой группы является поршень, воспринимающий высокие газовые, инерционные и тепловые нагрузки, поэтому при его изготовлении к материалу предъявляются повышенные требования. Поршни автомобильных и тракторных двигателей изготовляют в основном из алюминиевых сплавов ...
Организация производства
Структура предприятия представлена на рисунке 1.1. Рисунок 1.1. – Структура предприятия. Маршрут движения автобусов Автобусы работают на маршруте, который является основным в селе Мамонтово. Движение на маршруте осуществляется от АТП по улице Комсомольская до улицы Советская, где автобус поворачива ...