Расчёт норм времени на окончание формирования составов и перестановки их в парк отправления
Формирование поездов совмещается в основном с расформированием в процессе роспуска составов с горки.
Вместе с тем может потребоваться дополнительная работа по окончании формирования поездов (постановка вагонов прикрытия, соединение групп вагонов и др.), а иногда и полностью формирование отдельных категорий поездов (сборных групповых).
А) Окончание формирование одногруппных составов
Норма времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении на одном пути определяется:
,
где ТПТЭ. – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ мин.
,
где В и Е – нормативные коэффициенты, n0 = 0,55 – среднее число операций по расцепке вагонов, приходящихся на один состав данного назначения, определяемое наблюдениями за 30составами: В = 1,76; Е = 0,11;
mф – среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной весовой нормой или длиной состава, mф = 56 ваг.
мин.
Тпод – технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации "окон" на путях сортировочного парка, мин:
мин.
мин
Б) Окончание формирование двухгруппных составов
Норма времени формирования двухгруппного состава определяется, мин:
Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая после выполнения этой операции размещается на том же пути накопления, нормируется по формуле:
мин.
Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая переставляется на другой путь, нормируется по формуле:
,
где Ж и И – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку части состава на путь сборки
мин.
мин.
В) Окончание формирование сборных составов
Норма времени на окончание формирования сборного поезда определяется по формуле:
,
где Тс – время на сортировку вагонов, мин.
,
где А и Б – нормативные коэффициенты зависящие от способа сортировки, уклона вытяжных путей и стрелочной зоны, i = 2%0, А= 0,41; Б = 0,32; mсб – среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящихся на один сформированный состав, mсб = 45 ваг; g – количество отцепов при формировании сборного поезда, g = 12
мин;
,
где p –число путей, с которых переставлялись вагоны,
p = qп –1
qп – среднее количество групп в одном составе, qп = 5.
mсб – количество вагонов, перставляемых на путь сборки формируемого состава:
мин.
мин.
Г) Перестановка составов из СП в ПО
Технологическое время на перестановку состава из парка в парк определяется:
Популярное на сайте:
Состояние отрасли автомобилестроения
автомобиль охлаждение ремонт На протяжении веков для того, чтобы ускорить своё передвижение и транспортировать грузы, люди использовали животных. Ещё в конце позапрошлого века создатели прогнозов обещали, что в будущем города будут завалены горами конского навоза. Однако реальность оказалась соверш ...
Техническое обслуживание
Своевременное техническое обслуживание является одним из основных условий бесперебойной работы агрегата. Периодичность обслуживания за агрегатом совмещена с периодичностью технического обслуживания за шасси. При ежедневном техническом обслуживании (ЕТО) в начале рабочего дня осматривают и обслуж ...
Составление технологической карты на замену гидравлического усилителя
рулевого привода автомобиля Урал-4320
Общая трудоемкость 35,0 чел-мин. Исполнитель - слесарь по ремонту автомобилей 3-го разряда. № операции Наименование операции и перехода Оборудование, инструменты, приспособления и материалы Трудоемкость, чел-мин Технические требования и указания Снять гидравлический усилитель рулевого привода 1 Под ...