Технология работы сортировочного парка и вытяжных путей

Расчёт норм времени на окончание формирования составов и перестановки их в парк отправления

Формирование поездов совмещается в основном с расформированием в процессе роспуска составов с горки.

Вместе с тем может потребоваться дополнительная работа по окончании формирования поездов (постановка вагонов прикрытия, соединение групп вагонов и др.), а иногда и полностью формирование отдельных категорий поездов (сборных групповых).

А) Окончание формирование одногруппных составов

Норма времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении на одном пути определяется:

,

где ТПТЭ. – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ мин.

,

где В и Е – нормативные коэффициенты, n0 = 0,55 – среднее число операций по расцепке вагонов, приходящихся на один состав данного назначения, определяемое наблюдениями за 30составами: В = 1,76; Е = 0,11;

mф – среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной весовой нормой или длиной состава, mф = 56 ваг.

мин.

Тпод – технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации "окон" на путях сортировочного парка, мин:

мин.

мин

Б) Окончание формирование двухгруппных составов

Норма времени формирования двухгруппного состава определяется, мин:

Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая после выполнения этой операции размещается на том же пути накопления, нормируется по формуле:

мин.

Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая переставляется на другой путь, нормируется по формуле:

,

где Ж и И – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку части состава на путь сборки

мин.

мин.

В) Окончание формирование сборных составов

Норма времени на окончание формирования сборного поезда определяется по формуле:

,

где Тс – время на сортировку вагонов, мин.

,

где А и Б – нормативные коэффициенты зависящие от способа сортировки, уклона вытяжных путей и стрелочной зоны, i = 2%0, А= 0,41; Б = 0,32; mсб – среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящихся на один сформированный состав, mсб = 45 ваг; g – количество отцепов при формировании сборного поезда, g = 12

мин;

,

где p –число путей, с которых переставлялись вагоны,

p = qп –1

qп – среднее количество групп в одном составе, qп = 5.

mсб – количество вагонов, перставляемых на путь сборки формируемого состава:

мин.

мин.

Г) Перестановка составов из СП в ПО

Технологическое время на перестановку состава из парка в парк определяется:

Популярное на сайте:

Пересчет рабочих характеристик ТЭД и предварительное определение ограничений тяговой характеристики тепловоза
Электромеханическими характеристиками ТЭД, которые являются одним из видов рабочих характеристик, называются зависимости крутящего момента М, частоты вращения вала n и коэффициента полезного действия h от тока якоря IЯ : ; при приложенном напряжении , изменяющемся в соответствии с внешней характери ...

Поездная модель дороги
Поездная модель, дороги (ПМД) является одной из важнейших составляющих модели перевозочного процесса (МПП), создаваемой в АСОУП в рамках общего банка данных (БНД), и представляет собой совокупность массивов, отражающих информацию о составах поездов и операциях с ними на станциях. Информация о соста ...

Определение геометрических параметров ступеней валов. Выбор подшипников
Редукторный вал представляет собой ступенчатое цилиндрическое тело, количество и размеры ступеней которого зависят от количества и размеров установленных на вал деталей. Геометрические размеры каждой ступени вала: ее диаметр и длину находим расчетным путем. В разрабатываемой конструкции редуктора ш ...