Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учетом их точности, которая традиционно оценивается СКП (М), вероятность которой P ≈ 63% (0,63). Однако «Стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (счислимого) места судна принята вероятность P = 95% (0,95). Этому требованию практически удовлетворяет круг радиуса R = 2М. (R=1,73M)
Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне, допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления, СКП счислимого места обсерваций на переходе приведены в таблицах 2.14 и 2.15
Таблица 2.14
Значения СКП навигационных параметров
Навигацион. параметр (Н.П.) |
Средства измерения Н.П. |
СКП Н.П. (mU) (из опыта плавания) |
Навигационная функция |
Навигационная изолиния |
Направление(τ) и модуль (g) градиента Н.П. |
Визуальный пеленг (ИП) |
ПГК-2 сопряженный с ГК; пеленгатор, сопряженный с МК. |
0,5'÷1,6' 0,8'÷1,9' |
Или
∆φ - разность широт ор-ра и судна ∆λ - разность долгот ор-ра и судна
ctgП= tgφ·cosφ·cosec∆λ--sinφ·ctg∆λ ∆λ = λрм – λс |
Прямая, проходящая через ориентир под углом «ИП» к меридиану. |
τ = ИП - 90°
(D < 300 миль)
(D < 300 миль) |
Радиолокационный пеленг (РЛП) |
НРЛС |
0,7'÷1,9' ±1,0° -точ.ор-р. ±1,0°÷±3°-мысы | |||
Радиопеленг на радиомаяк (РП) |
Радио-пеленгатор (АРП) |
день: ±0,9÷2,2° ночь:±1,1°÷±3,0° D≤100 миль±1±1,5° D=100-200 миль±2,0° | |||
Сигналы РНС: «Лоран-С», |
КПИ |
0,8÷1,7 мкс - пов. в. 1,0÷1,5 мкс-пр.в с фиксацией фазы: 0,4÷0,5 мкс - пов.в. 2,0÷3,0 мкс–пр.в. |
|
Плоская гипербола, уравнение которой:
b2 = c2 – a2 |
g∆D = 2 sin ω/2; ω - позиц. угол. (А2 – А1) с - ½ длины базы |
Сигналы среднеорбит-ных СНС |
СНС «ГЛОНАСС» СНС «GPS» диф. режим |
20÷35 м 36 м 3÷5 м |
φq, λq-квазикоординаты точки
В2 = К2 · cos2α – sin2α; К – расст. от центра Земли до НИСЗ. |
След пересечения с поверх. Земли двухполостного гиперболоида вращения. |
α - измеренный Н.П. - угол раствора кругового конуса, в вершине которого – НИСЗ на tзам. |
Таблица 2.15
Расчёт СКП места судна
Характеристика места судна |
Формула для расчета радиальной (круговой) средней квадратической погрешности места судна |
Примечание |
Счислимое место судна |
|
Мо - СКП последней, принятой к счислению обсервации (мили); Мсt - СКП счисления (мили) + |
СКП счисления пути судна |
+ Мсt = 0,7. Кс. t час. (мили), при t< 2час. Мсt = Кс. |
Кс - коэффициент точности счисления в данном районе, рассчитываемый по невязкам в счислении; t - время плавания по счислению (час.). |
Обсервованное по двум пеленгам на два ориентира место судна (2П, 2РЛП, 2РП) |
|
m°п - CКП измерения пеленга (град.); θ - разность пеленгов на ориентиры (<90°); D1, D2 - расстояние от обсервованного места до 1-го (D1) и 2-го (D2) ориентира (мили). |
Обсервованное место по пеленгам на три ориентира («3П») |
|
m°п - СКП измерения пеленга (град.); D1, 2,3 - расстояние в милях до1-го (D1), 2-го (D2) и 3-го (D3) ориентира (мили); α, β - углы между пеленгами на ориентиры (град.); Мо2 - СКП обсервации по двум пеленгам (мили). |
Обсервованное место по пеленгу и расстоянию до одного ориентира (П и Dр) |
|
moп - СКП измерения пеленга (град.); mD - СКП измерения расстояния до ориентира (мили); D - расстояние до ориентира (мили). |
Обсервованное место по РНС с использованием радионавигацион-ных карт |
или |
mv - СКП измерения радионавигацион-ного параметра (мкс, ф.ц…); Δ- разность оцифровки 2-х соседних гипербол, между которыми находится обсервованное место (зн., мкс, ф.ц…); L - расстояние в милях между этими гиперболами у. |
Обсервованное место по спутниковой РНС (ЗНИСЗ) |
|
mp - CКП определения расстояния до НИСЗ; hcp - средняя угловая высота НИСЗ; ΔA -разность азимутов между парами НИСЗ; Г- геометрический фактор –
|
Популярное на сайте:
Технология обработки составов своего формирования и
транзитных поездов в парке отправления
Отправление поездов так же, как и прибытие неравномерно. Этому способствует неравномерность поездообразования, обработки поездов по отправлению, а также пропуск пассажирских поездов по участкам предоставления "окон" для ремонта пути и контактной сети и т. д. Поэтому основное условие взаим ...
Разработка структурной схемы изделия
Структурная схема строится на основе изучения конструкции изделия по чертежам, схемам, описаниям и спецификациям составляющих элементов. Используя полученные данные, изделия расчленяются на составные элементы, сборочные единицы и детали, которые располагаются по уровням их вхождения в изделие. Кажд ...
История образования Карталинского района
История Карталинского края уникальна и уходит своими корнями в глубокую древность. Берега рек: Нижний Тогузак, Ольховка, Караталы-Аят, Сухая, Карагайлы-Аят были заселены родовыми общинами охотников и рыболовов еще в эпоху неолита. В последующем Карталинские степи стали местом кочевого скотоводства ...