План обсерваций

Современный транспорт » Переход сухогрузного судна "Geulborg" по маршруту Батуми – Александрия » План обсерваций

Страница 1

При разработке навигационного проекта для всех участков пути намечаются основные и резервные способы обсерваций.

С этой целью на генеральные карты перехода наносятся границы видимости доков и приметных радиолокационных ориентиров, границы действия радиомаяков и рабочих зон РНС. Измеряются на карте и записываются пеленги открытия и закрытия маяков при входе и выходе из района их действия, отсчёты приёмоиндикаторов РНС при входе в их рабочие зоны и выбирают наиболее точные способы определения места судна. Результаты сводятся в таблицу 2.17.

Таблица 2.17

План коррекции счисления

№ этапа перехода	Тс от ч м до ч м	Средства и способы определения места
		Основной способ		Резервный способ
		Ориентиры	Мо (мили)	Ориентиры	Мо (мили)
I этап: (от выхода из порта до скрытия м-ка Батумский)	01.04.2012 10.00 - 11.45
I этап: (от выхода из порта до скрытия м-ка Батумский)	01.04.2012 10.25-11.45	Маяк Батумский (пеленг и дистанция)	0,26	СНС	0,12
II этап (от момента скрытия м-ка Батумский до входа в пролив Босфор)	от 01.04.2012 11.45 до 04.04.2012 01.49
	17.40-01.15 02.04.2012	Радиомаяк Трабзон	0,7	СНС	0,14
	10.30-14.20 02.04.2012	Радиомаяк Самсун	0,72	СНС	0,12
	17.35-19.45 02.04.2012	Маяк Инджебурун, мыс Синоп 2П	0,34	Маяк Инджебурун (пеленг и дистанция)	0,42
	01.49-06.09 03.04.2012	Маяк Керемпе (пеленг и дистанция)	0,23	Радиомаяк Инеболу	0,8
	17.30-20.10 03.04.2012	Маяк Кефкен (пеленг и дистанция)	0,27	Радиомаяк Кефкен	0,74
	23.45–01.30 04.04.2012	Маяк Анадолу, Маяк Румели 2П	0,24	Маяк Румели (пеленг и дистанция)	0,34
III этап (от входа в пролив Босфор до выхода из пролива Карпатос)	От 04.04.2012 01.49 до 06.04.2012 04.53
	01.49-02.02 04.04.2012	Св.зн Бююклиман (пеленг и дистанция)	0,22	Св.зн Филь (пеленг и дистанция)	0,27
	02.28-02.33 04.04.2012	Cв.зн Киреч (пеленг и дистанция)	0,23	Св.зн Сельви (пеленг и дистанция)	0,25
	03.29-03.40 04.04.2012	Св.зн Кызкулеси (пеленг и дистанция)	0,24	Маяк Ахыркапы (пеленг и дистанция)	0,26
	04.03-05.21 04.04.2012	Маяк Ахыркапы Маяк Фенербахче 3 П Маяк Ешилькей	0,14	Маяк Ешилькей (пеленг и дистанция)	0,28
	11.35-12.05 04.04.2012	Маяк Хошкей Маяк Хайирсызада 2 П	0,32	Маяк Хайирсызада (пеленг и дистанция)	0,45
	13.20-14.15 04.04.2012	Маяк Инджебурун Маяк Карабурун 2 П	0,38	Маяк Инджебурун (пеленг и дистанция)	0,24
	15.47-16.08 04.04.2012	Маяк Гелиболу Св знак Чардак 3 П Св.знак Зинджибурун	0,16	Маяк Гелиболу (пеленг и дистанция)	0,27
	21.03-21.57 04.04.2012	Маяк Кумкале Маяк Мехметчмк 2 П	0,18	Маяк Мехметчик (пеленг и дистанция)	0,26
	00.10-02.15 05.04.2012	Маяк Баба Маяк Сигри 2П	0,28	Маяк Сигри (пеленг и дистанция)	0,24
	15.18-15.42 05.04.2012	Св.зн Ставрос Св.зн Калота 3П Cв. Знак Меландии	0,12	Cв. знак Калота (пеленг и дистанция)	0,28
	03.25-04.53 06.04.2012	Маяк Параспори Маяк Прасониси 2 П	0,31	Маяк Параспори (пеленг и дистанция)	0,23
IV этап: (от выхода из пролива Карпатос до открытия Маяка Рас-эт-Тин	От 06.04.2012 05.49 до 07.04.2012 11.02	РНС “Лоран”	0,23	СНС	0,12
V этап (от открытия маяка Рас-эт-Тин)	07.04.2012 13.14-13.53	Маяк Рас-эт-Тин Св.знак Эль-Кебир 2П	0,28	Св.знак Эль-Кебир (пеленг и дистанция)	0,24

Страницы: 1 2

Популярное на сайте:

Проверка остойчивости по критерию погоды
Остойчивость судна по критерию погоды считается достаточной, если при наихудшем, в отношении остойчивости варианте нагрузки динамически приложенный кренящий момент от давления ветра Mv равен или меньше опрокидывающего момента Мс, т.е. если соблюдается условие Mv < Mc или К = Mc/MV ³ 1,0. а) ...

Расчет мощности осветительной установки зоны ТО и ТР методом коэффициента использования
Расчетная высота подвеса светильников: (9.1) где Н - высота рабочей поверхности, м (по заданию 3,5 м); hc – расстояние от потолка до светильника, м (примем равной 0,1 м); hп – высота рабочей поверхности, м (нормативное значение, равное 0,8 м). Расстояние между светильниками: (9.2) где л – коэффицие ...

Расчет числа производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие данного участка, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТО-2 подвижного состава. Различают технически необходимые (явочное) и штатное (списочное) число работников. Технологически необходимое число работников обеспечивает выполнение суточной, а штатно ...

План обсерваций

Главное меню