Для обеспечения освоения пригородного пассажиропотока необходимо установление потребного числа поездов. Размеры движения пригородных поездов зависят от пассажиропотока и вместимости подвижного состава. При расчете размеров движения пригородных поездов учитываются особенности пригородных перевозок, их массовость, неравномерность распределения по зонам, временам года, дням недели и часам суток.
При увеличении размеров движения пригородных поездов снижается пропускная способность участка, требуется больший парк подвижного состава, большее число поездных бригад, увеличиваются расходы на ремонт и содержание вагонов. Чрезмерное уменьшение размеров движения может привести к ухудшению обслуживания пассажиров, так как при этом увеличивается время ожидания ими поездов, а сами поезда будут следовать переполненными.
Число пригородных поездов существенно зависит от типа графика, по которому организованы перевозки /2,3/. В интенсивные часы пригородных перевозок должны максимально использоваться наличная пропускная способность пригородного участка и расчетная вместимость подвижного состава. Поэтому в эти периоды целесообразно применение зонного параллельного графика движения пригородных поездов, при котором поезда имеют остановки на всех остановочных пунктах и зонных станциях участка.
В периоды спада пассажиропотока возможно применение классического зонного непараллельного графика, обеспечивающего наибольшую скорость продвижения поездов на участке, при котором каждый поезд имеет остановки лишь на промежуточных пунктах своей зоны и на соответствующей зонной станции. В эти периоды возможно также применение и зонного непараллельного графика с остановками поездов на зонных станциях маршрута следования поезда и остановочных пунктах соответствующей зоны или зонного непараллельного графика с остановками поездов на зонных станциях, остановочных пунктах своей зоны и некоторых
Время хода |
Рассто-яние |
0 1 2 3 4 | |||||||||||||||||||||||||||||
груз. |
пасс. | ||||||||||||||||||||||||||||||
ч |
н |
ч |
н | ||||||||||||||||||||||||||||
13 |
15 |
10 |
11 |
8 | |||||||||||||||||||||||||||
17 |
16 |
13 |
12 |
11 | |||||||||||||||||||||||||||
20 |
21 |
15 |
16 |
15 | |||||||||||||||||||||||||||
15 |
13 |
11 |
10 |
12 | |||||||||||||||||||||||||||
10 |
11 |
7 |
8 |
9 | |||||||||||||||||||||||||||
11 |
12 |
8 |
9 |
8 | |||||||||||||||||||||||||||
15 |
13 |
11 |
10 |
10 | |||||||||||||||||||||||||||
12 |
13 |
9 |
10 |
9 | |||||||||||||||||||||||||||
19 |
17 |
14 |
13 |
13 | |||||||||||||||||||||||||||
15 |
15 |
11 |
11 |
12 | |||||||||||||||||||||||||||
15 |
17 |
11 |
13 |
10 | |||||||||||||||||||||||||||
20 |
16 |
15 |
12 |
14 | |||||||||||||||||||||||||||
19 |
23 |
14 |
17 |
16 | |||||||||||||||||||||||||||
17 |
16 |
13 |
12 |
13 | |||||||||||||||||||||||||||
13 |
12 |
10 |
9 |
11 | |||||||||||||||||||||||||||
16 |
17 |
12 |
13 |
14 | |||||||||||||||||||||||||||
0 1 2 3 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Популярное на сайте:
Основные элементы вагонов
Все вагоны независимо от назначения и конструкции имеют следующие элементы: - ходовые части, воспринимающие нагрузку от вагона и обеспечивающие безопасное и плавное движение; - рама вагона, воспринимающая нагрузку от кузова и передающая на ходовые части вертикальные и горизонтальные усилия, действу ...
Определение измерителей использования электровоза
На основании исходных данных распределить количество пар поездов по зонам и часам суток и занести в таблицу 1. Таблица 1 – Распределение пар поездов по зонам и часам суток Часы местного времени Количество пар поездов % поездов «ТУДА» «ОБРАТНО» % ПО ЗОНАМ % ПО ЗОНАМ I II I II 0-2 5 10 3 2 2 3 5-9 14 ...
Заявки на материалы, инструмент, спецодежду, акты на их списание
Заявка на материалы, инструменты, спецодежду выполняется по требованию (см. рис.8). Акт на их списание инвентаря представлен на рис. 9. Рис. 8. Структура требования Рис. 9. Структура акта на списание инвентаря ...