Общее количество тепла, которое должно быть отведено через поверхность приборов охлаждения (хладопроизводительность установки), составляет:
(2.4)
При перевозке мяса мороженного вагон подается под погрузку термически подготовленным и в пути следования не вентилируется. Следовательно, в тепловых расчетах не нужно учитывать и
.
Теплоприток в грузовое помещение вагона через ограждение кузова, Вт
Q1 = k*(tн-tв)*F1+ k*(tм-tв)*F2, (2.5)
Где k - коэффициент теплопередачи, k =0,33;
F1 - площадь ограждения кузова, находящаяся в контакте с наружным воздухом, м2;
F2 – площадь ограждения кузова, контактирующая с машинным отделением, м2;
tн, tв, tм – температуры соответственного наружного воздуха, внутри вагона, в машинном отделении вагона.
Теплоприток в помещение вагона от воздействия солнечной радиации, Вт
(2.6)
Где F – наружная поверхность освещаемой части вагона, м2;
А – коэффициент поглощения солнечной энергии;
q – среднесуточная интенсивность солнечного облучения;
α – коэффициент теплоотдачи наружной поверхности.
В ориентировочных расчетах допускается принимать
Q2 = 0,15* Q1
Теплопритоки через неплотности в дверях, люках и т.п., Вт
, (2.7)
Где V – объем воздуха, поступающего через неплотности, м3/ч;
ρ – плотность наружного воздуха, кг/м3;
i1, i2 – теплосодержание воздуха, соответственно наружного и внутри вагона, кДж/кг;
3,6 – коэффициент перевода кДж/ч в кВт.
В ориентировочных расчетах допускается принимать
Теплоприток от вентилирования внутреннего помещения вагона, Вт
, (2.8)
где n – кратность вентилирования, объем/ч;
Vв – объем воздуха, подлежащий замене, м3;
1,3 – теплоемкость воздуха, кДж/кг;
tн, tв – температура воздуха соответственно снаружи и внутри вагона, 0С;
r – скрытая теплота парообразования, кДж/кг, принимается 2,55;
φ1, φ2 – относительная влажность воздуха, %;
f1,f2 – максимальная влажность воздуха, соответственно при температуре наружного и внутреннего воздуха, г/кг.
Теплоприток, выделяемый электродвигателями циркуляторов (вентиляторов) воздуха, Вт
, (2.9)
где 1000 – коэффициент перевода кВт в Вт;
N – мощность электродвигателя, кВт;
N – число электродвигателей, принимаем для грузовых вагонов 4;
ή – КПД электродвигателей 0,8-0,95;
τ – продолжительность работы вентиляторов за сутки, принимаем 5-9 ч;
24 – коэффициент перевода часов в сутки.
Теплоприток от перевозимого груза, тары, Вт
, (2.10)
Где Qгр, Qт – масса соответственно груза и тары, кг; Масса груза – это статическая загрузка вагона, масса тары – 2-4т;
Сгр, Ст – теплоемкость соответственно груза и тары;
tн,tв – температура груза соответственно при погрузке в вагон и установленная режимом перевозки груза, 0С;
Z – время, установленное "Правилами перевозок" на охлаждение груза до требуемого режима перевозки, 60-70ч;
Популярное на сайте:
Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршрутам
перевозки
Методика расчёта технико-эксплуатационных показателей 1) Маятниковый маршрут А1Б1-Б1А1=Zпл=44конт.пл. Рисунок 13 – Схема перевозок по маятниковому маршруту А1Б1-Б1А1. 2) Маятниковый маршрут А1Б2-Б2А1=Zпл=20конт.пл. Рисунок 14 – Схема перевозок по маятниковому маршруту А1Б2-Б2А1. 3) Кольцевой маршру ...
Выбор, корректирования нормативов режима ТО и
ремонта
Корректирование нормативов ТО-1 и ТО-2 (пробег) (км). Lто-1; то-2 = Ln то-1; то-2 * К1*К3, (9.1) где Ln то-1; то-2-нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (берется из Положения по ТО и Р с.14 табл.2.1 или по табл.1). К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (б ...
Силовое исследование механизмов
В задачу силового исследования входит определение: 1) сил, действующих на звенья механизма; 2) реакций в кинематических парах; 3) уравновешивающей силы (момента). Силовой анализ основан на принципе Даламбера. Сущность его заключается в том, что каждое звено может рассматриваться в условном статичес ...