Геометрические параметры подшипников определены по [9] и [10] и приведены в таблице 9.
Таблица 9 Геометрические параметры подшипников
|
Подшипник |
D, мм |
d, мм |
dm, мм |
Dw, мм |
i |
z |
l, мм |
ak, град. |
fc |
|
№311 |
120 |
55 |
87,5 |
20,64 |
1 |
8 |
- |
0 |
59,0 |
|
№2311КМ |
120 |
55 |
87,5 |
17,00 |
12 |
17 |
88,8 | ||
|
№409А |
120 |
45 |
82,5 |
23,02 |
7 |
- |
57,1 | ||
|
№2612КМ |
130 |
60 |
95,0 |
18,00 |
13 |
26 |
88,8 |
Значения C приведены в таблице 11.
Pi – приведенная нагрузка, действующая на данном режиме, Н.
– для роликового радиального подшипника;
–для шарикового радиального подшипника;
где Fri – радиальная нагрузка на подшипник на данном режиме, Н;
Fai – осевая нагрузка на подшипник на данном режиме, Н;
V – коэффициент вращения подшипника, берется по ГОСТ 18855-82; для всех подшипников КПП V=1,0 (вращается внутреннее кольцо);
Kdэ – коэффициент, учитывающий влияние на ресурс подшипника степени использования мощности двигателя и влияние динамических нагрузок; для всех подшипников Kdэ=1,1;
X – коэффициент радиальной нагрузки подшипника; берется по ГОСТ 18855-82;
Y – коэффициент осевой нагрузки подшипника; берется по ГОСТ 18855-82.
Так как шарикоподшипник №311 ГОСТ 8338-75 (первичный вал) осевых нагрузок не испытывает, то для них Y=0 и X=1. Шарикоподшипник №409А ТУ 37.006.087-79 (вторичный вал) воспринимает и радиальные, и осевые нагрузки; значения коэффициентов X и Y для него приведены в таблице 9.
Таблица 10 Значения коэффициентов радиальной и осевой нагрузки
|
Передача |
I |
II |
III |
IV |
V |
З.Х. |
|
X |
0,56 |
0,56 |
0,56 |
1 |
1 |
0,56 |
|
Y |
1,92 |
1,98 |
2,06 |
0 |
0 |
2,21 |
Результаты расчета ресурса подшипников первичного и вторичного валов КПП приведены в таблице 10.
Таблица 11 Расчет ресурса подшипников первичного и вторичного валов КПП
|
Передача |
Pi, Н |
C, Н |
Li, млн. об. |
ni, об/мин |
Lhi, моточасы |
Lh, моточасы | |||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 | |||
|
Шарикоподшипник №311 ГОСТ 8338-75, опора А | |||||||||
|
I |
4301 |
54915 |
1601 |
1685,0 |
15836 |
8131 | |||
|
II |
1481 |
39216 |
1665,0 |
392553 | |||||
|
III |
4484 |
54915 |
1413 |
1615,0 |
14582 |
8131 | |||
|
IV |
5875 |
628 |
1655,0 |
6324 | |||||
|
V |
7153 |
348 |
1675,0 |
3463 | |||||
|
З.Х. |
3678 |
2560 |
1830,0 |
23315 | |||||
|
Роликоподшипник №2311КМ ГОСТ 8328-75, опора Б | |||||||||
|
I |
5825 |
108790 |
13282 |
1685,0 |
131375 |
331675 | |||
|
II |
7643 |
5371 |
1665,0 |
53764 | |||||
|
III |
4142 |
41385 |
1615,0 |
427090 | |||||
|
IV |
1623 |
939758 |
1655,0 |
9463827 | |||||
|
V |
964 |
5334319 |
1675,0 |
53077801 | |||||
|
З.Х. |
496 |
48861555 |
1830,0 |
445005055 | |||||
|
Шарикоподшипник №409 ТУ 37.006.087-79, опора В | |||||||||
|
I |
5465 |
76922 |
2145 |
1075,5 |
33240 |
28297 | |||
|
II |
3922 |
5803 |
1316,5 |
73465 | |||||
|
III |
4755 |
3257 |
1573,6 |
34496 | |||||
|
IV |
5525 |
2076 |
1986,0 |
17422 | |||||
|
V |
3785 |
6457 |
2558,5 |
42062 | |||||
|
З.Х |
3146 |
11244 |
1175,0 |
159489 | |||||
|
Роликоподшипник №2612КМ ГОСТ 8328-75, опора Г | |||||||||
|
I |
25112 |
170955 |
460 |
1075,5 |
7129 |
19143 | |||
|
II |
22849 |
630 |
1316,5 |
7976 | |||||
|
III |
17738 |
1464 |
1573,6 |
15506 | |||||
|
IV |
12724 |
4431 |
1986,0 |
37185 | |||||
|
V |
9703 |
10937 |
2558,5 |
71246 | |||||
|
З.Х |
12187 |
5116 |
1175,0 |
72567 | |||||
Популярное на сайте:
Процесс сжатия
Давление в конце процесса сжатия, МПа Для четырехтактных бензиновых двигателей pc=0,9-2,1 МПа. Температура в конце процесса сжатия, К Для бензиновых двигателей Tc=550-750 K. Средняя мольная изохорная теплоемкость свежего заряда, кДж/(кмоль×К) где . . ...
Автомобильный транспорт, классификация грузовых автомобилей и их
характеристика
В Беларуси транспортное наземное сообщение представлено разветвленной сетью автомобильных дорог. Перевозка пассажиров автобусами осуществляется по 5826 регулярным маршрутам. Городская автобусная маршрутная сеть республики насчитывает 1435 маршрута, пригородная - 3467, междугородная - 843 и междунар ...
Определение показателей топливной экономичности автомобиля
Одним из показателей топливной экономичности автомобиля является контрольный расход топлива, т.е. расход, замеренный при движении полностью нагруженного автомобиля по ровной горизонтальной дороге при отсутствии ветра. Результатом расчета являются графики контрольного расхода топлива на всех передач ...