Геометрические параметры подшипников определены по [9] и [10] и приведены в таблице 9.
Таблица 9 Геометрические параметры подшипников
|
Подшипник |
D, мм |
d, мм |
dm, мм |
Dw, мм |
i |
z |
l, мм |
ak, град. |
fc |
|
№311 |
120 |
55 |
87,5 |
20,64 |
1 |
8 |
- |
0 |
59,0 |
|
№2311КМ |
120 |
55 |
87,5 |
17,00 |
12 |
17 |
88,8 | ||
|
№409А |
120 |
45 |
82,5 |
23,02 |
7 |
- |
57,1 | ||
|
№2612КМ |
130 |
60 |
95,0 |
18,00 |
13 |
26 |
88,8 |
Значения C приведены в таблице 11.
Pi – приведенная нагрузка, действующая на данном режиме, Н.
– для роликового радиального подшипника;
–для шарикового радиального подшипника;
где Fri – радиальная нагрузка на подшипник на данном режиме, Н;
Fai – осевая нагрузка на подшипник на данном режиме, Н;
V – коэффициент вращения подшипника, берется по ГОСТ 18855-82; для всех подшипников КПП V=1,0 (вращается внутреннее кольцо);
Kdэ – коэффициент, учитывающий влияние на ресурс подшипника степени использования мощности двигателя и влияние динамических нагрузок; для всех подшипников Kdэ=1,1;
X – коэффициент радиальной нагрузки подшипника; берется по ГОСТ 18855-82;
Y – коэффициент осевой нагрузки подшипника; берется по ГОСТ 18855-82.
Так как шарикоподшипник №311 ГОСТ 8338-75 (первичный вал) осевых нагрузок не испытывает, то для них Y=0 и X=1. Шарикоподшипник №409А ТУ 37.006.087-79 (вторичный вал) воспринимает и радиальные, и осевые нагрузки; значения коэффициентов X и Y для него приведены в таблице 9.
Таблица 10 Значения коэффициентов радиальной и осевой нагрузки
|
Передача |
I |
II |
III |
IV |
V |
З.Х. |
|
X |
0,56 |
0,56 |
0,56 |
1 |
1 |
0,56 |
|
Y |
1,92 |
1,98 |
2,06 |
0 |
0 |
2,21 |
Результаты расчета ресурса подшипников первичного и вторичного валов КПП приведены в таблице 10.
Таблица 11 Расчет ресурса подшипников первичного и вторичного валов КПП
|
Передача |
Pi, Н |
C, Н |
Li, млн. об. |
ni, об/мин |
Lhi, моточасы |
Lh, моточасы | |||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 | |||
|
Шарикоподшипник №311 ГОСТ 8338-75, опора А | |||||||||
|
I |
4301 |
54915 |
1601 |
1685,0 |
15836 |
8131 | |||
|
II |
1481 |
39216 |
1665,0 |
392553 | |||||
|
III |
4484 |
54915 |
1413 |
1615,0 |
14582 |
8131 | |||
|
IV |
5875 |
628 |
1655,0 |
6324 | |||||
|
V |
7153 |
348 |
1675,0 |
3463 | |||||
|
З.Х. |
3678 |
2560 |
1830,0 |
23315 | |||||
|
Роликоподшипник №2311КМ ГОСТ 8328-75, опора Б | |||||||||
|
I |
5825 |
108790 |
13282 |
1685,0 |
131375 |
331675 | |||
|
II |
7643 |
5371 |
1665,0 |
53764 | |||||
|
III |
4142 |
41385 |
1615,0 |
427090 | |||||
|
IV |
1623 |
939758 |
1655,0 |
9463827 | |||||
|
V |
964 |
5334319 |
1675,0 |
53077801 | |||||
|
З.Х. |
496 |
48861555 |
1830,0 |
445005055 | |||||
|
Шарикоподшипник №409 ТУ 37.006.087-79, опора В | |||||||||
|
I |
5465 |
76922 |
2145 |
1075,5 |
33240 |
28297 | |||
|
II |
3922 |
5803 |
1316,5 |
73465 | |||||
|
III |
4755 |
3257 |
1573,6 |
34496 | |||||
|
IV |
5525 |
2076 |
1986,0 |
17422 | |||||
|
V |
3785 |
6457 |
2558,5 |
42062 | |||||
|
З.Х |
3146 |
11244 |
1175,0 |
159489 | |||||
|
Роликоподшипник №2612КМ ГОСТ 8328-75, опора Г | |||||||||
|
I |
25112 |
170955 |
460 |
1075,5 |
7129 |
19143 | |||
|
II |
22849 |
630 |
1316,5 |
7976 | |||||
|
III |
17738 |
1464 |
1573,6 |
15506 | |||||
|
IV |
12724 |
4431 |
1986,0 |
37185 | |||||
|
V |
9703 |
10937 |
2558,5 |
71246 | |||||
|
З.Х |
12187 |
5116 |
1175,0 |
72567 | |||||
Популярное на сайте:
Уточненный расчет площади участка
Расчет площади производится по площади занимаемой оборудованием. Расчет ведется по формуле, , м2: ,(3.6) где – площадь пола, занятая оборудованием, м2; – коэффициент, учитывающий проходы, проезды и удобство работ, () [2]. м2; м2. 3.4 Выбор и обоснование схемы планировки участка Расстояние от свароч ...
Среднее потребление электрической энергии за сутки
Если подсчитать стоимость электрической энергии при оплате по дифференцированным тарифам при существующем графике движения поездов по формуле (3.8.), то получим Пдиф= 900*0,08 + 1350 * 0,041+540* 0,009 = 132$. Стоимость потребленной электрической энергии при оплате по дифференцированным тарифам Под ...
Результаты обработки статических данных
Математическая обработка статистических данных позволила определить среднее арифметическое значение по авариям и человеческим жертвам, среднее геометрическое значение этих численных данных, определить математическое ожидание и возможные риски возникновения аварий в соответствии с имеющимися данными ...