;
;
;
МПа;
коэффициент, учитывающий неравномерность распределения нагрузки по длине контактных линий;
, (63)
где коэффициент, учитывающий неравномерность распределения нагрузки по длине контактных линий в начальный период работы передачи;
, (64)
фактическое отклонение положения контактных линий в начальный период работы передачи , мкм;
, (65)
отклонение положения контактных линий вследствие упругой деформации и зазора в подшипниках, мкм; ;
отклонение положения контактных линий вследствие погрешностей изготовления, мкм;
, (66)
коэффициент, учитывающий статистическое распределение погрешностей;
удельная нормальная жесткость пары зубьев, [Н/мм мкм];
, [мкм];
, [мкм];
;
;
коэффициент, учитывающий приработку зубьев;
(67)
;
коэффициент, учитывающий распределение нагрузки между зубьями;
для прямозубых передач, ;
;
;
;
Допускаемое контактное напряжение определяется отдельно для шестерни и колеса.
, (68)
где предел контактной выносливости, МПА;
;
коэффициент запаса прочности; ;
коэффициент долговечности;
при (69)
при
где базовое число циклов напряжений, соответствующее пределу выносливости;
(70)
;
действительное число циклов напряжений, соответствующее заданному сроку службы;
, (71)
где Т- ресурс трактора; Т=10000 часов.
коэффициент, учитывающий шероховатость сопряженных поверхностей зубьев;
коэффициент, учитывающий окружную скорость;
(72)
коэффициент, учитывающий влияние смазки; ;
Популярное на сайте:
План по труду и заработной плате
Потребную численность водителей определяют следующим образом: Ттоир+Чпз+ЧТОиР Nвод = ------------------------- , чел. ФРВд*ηвод где Ттоир- трудоемкость та ТОиТР Чпз-часы подготовительно- заключительного времени ЧТОиР-- часы участия водителей в ТО-ТР Чпз = 0,3*АДэкс ЧТОиР = Ттоир*25% ФРВд = (Дк ...
Решение навигационных задач и работа с оборудованием в период плавания
3.2.1 Контроль работы навигационных датчиков Как отмечалось, требования к ECDIS предусматривают обязательное сопряжение навигационных датчиков определения места судна, гирокомпаса и лага. Работа ECDIS в сети с датчиками дополнительной информации, к которым относится ARPA, Radar, AIS, эхолот и др., ...
Техническое обслуживание узла и его
составных частей
Техническое обслуживание рулевого управления заключается в основном в проверке его состояния, подтяжке креплений, регулировке зазора в рабочей паре редуктора рулевого механизма и затяжке подшипников. Основным показателем состояния рулевого управления является свободный ход (люфт) рулевого колеса. Б ...